中部兩岸水產海鮮果蔬物流園預計5月即將開業

　 當天上午8時許，雖然選鋪活動還未兩岸物流開始，但達招商會場外早已人頭攢動。至下午4時，所有商鋪已經被蜂擁而至的商戶全部選定。如此火爆場面也充分說明了眾多商戶對中部兩岸水產海鮮果蔬物流園的高度認可。

　　在市場外遷的大背景下，中部兩岸水產海鮮果蔬物流園響應政府號召，順利完成市場外遷任務。自問世以來，中部兩岸水產海鮮果蔬物流園就得到了社會各界的廣泛關注，經過近一年的建設，一期項目已全面完工，一排排大方美觀的商鋪展現在人們的面前，可以預想即將迎來的火熱經營場面。

　　中部兩岸水產海鮮果蔬物流園項目表示，本次選鋪活動是經過一段時間的了解和准備後，面對以緯三路水產市場為主的專業經營者進行的招商選鋪，相信眾多商家的進駐也會大大促進市場建成後的經營。而眾多商家的熱捧，也預示著中部兩岸水產海鮮果蔬物流園項目的廣闊前景，這堅定了項目方打造中部地區最大的水產海鮮市場的信心。

　　據悉，項目將於近期交付使用，預計5月份即將盛大開業。屆時，中部兩岸水產海鮮果蔬物流園將成為河南乃至中部六省業態最全、輻射最廣、最具影響力的水產海鮮類市場。

　　變化

　　革新升級，滿足客戶需求

　　作為緯三路水產市場外遷指定承接地，中部兩岸水產海鮮果蔬物流園深挖客戶需求，為緯三路商戶量身打造。同時，它遠遠不滿足於復制一個老市場，而是在原有市場的基礎上，革新升級。

　　新市場位於中州大道與北四環交會處，花園路、中州大道、文化路、北三環、北四環等城市交通干道，1小時全城無障礙物流通道；近距離連接黃河大橋、連霍高速、京港澳、高鐵站，直達全省18地市乃至全國各地，告別擁堵，24小時無時差產品配送，極大地解決了老市場出入不方便、物流配送慢、交通擁堵等問題；合理規劃排水排污系統，確保新市場不再像老市場一樣飽受“髒亂差”之苦。市場基礎配套建設完善，銀行、餐飲、物流等統統入駐。二期還規劃有寫字樓、酒店、商場、宿舍等，全面解決商戶的後顧之憂。

　　中部兩岸水產海鮮果蔬物流園真正做到了規劃升級、交通升級、業態升級、地域升級、平台升級、管理升級，最終滿足客戶的財富升級需求。


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台灣貨車“坐船”首發入閩 兩岸物流實現新突破

“台車入閩”１６日正式啟動。兩輛從台灣搭乘高速客貨滾裝船“麗娜輪”而來的台灣貨車，在取得臨時牌照和道路運輸通行證後，順利將貨物送達平潭。這是台籍貨車首次從台灣把貨物直接運到平潭，標志著台灣貨運車輛首發入閩圓滿成功。

“船一離開台北港，有關部門就及時跟進，協調辦理臨時車牌和道路貨運通行證等，到岸後一次查驗一次放行，效率高了，成本降低了。兩岸貨運”陳祥佺說。

據陳祥佺介紹，這兩輛貨車分別承運著２０尺的集裝箱，內裝送往平潭•台灣商品免稅市場的貨物。

平潭綜合實驗區管委會副主任王進足表示，貨車從台灣直接開到大陸，標志著兩岸物流渠道進一步暢通，兩岸經濟融合進一步加深。

“台車入閩”將以平潭至台中、平潭至台北兩條閩台客滾航線為支撐。按照有關監管辦法，搭乘閩台客滾船抵達平潭的台灣地區機動車可換臨時牌照通行，並可在臨時牌照有效期內多次自由進出平潭。

去年４月，台灣新竹媽祖信徒代表團１８０人，以“個案推動”的方式，隨帶運載媽祖鑾轎金身的車輛搭乘“海峽號”客滾船抵達平潭，直接換牌通行。這是“海峽號”繼開通客運、貨運業務後，首次實現車輛滾裝運輸，也是台灣地區車輛首次直接換牌入閩。


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推進津台兩岸冷鏈物流通關便利化

　　近日，台灣高雄的990箱、6。9噸番荔枝在東疆口岸一日之小三通貨運內就完成通關，順利出區運至寧河縣倉儲分撥中心，由此津台兩岸商品通關便利化模式正式運行。從小三通市商務委了解到，積極協助兩岸企業開展冷鏈物流產業合作試點工作，不斷促進商品通關便利化改革。

　　為落實《與台灣食品冷鏈物流產業合作發展規劃》所確定的主要任務，市商務委以東疆港保稅區為試點，為台灣水果、水產品、禽肉等產品提供便利通關的“綠色窗口”，實施24小時快速通關服務。

　　市商務委介紹，2011年，國台辦和商務部確定將市作為對台冷鏈物流產業合作試點城市之一。近年來，建立冷鏈物流產業合作試點工作機制，制定津台兩地冷鏈物流產業合作試點城市方案，成立了兩岸冷鏈物流企業聯物流公司盟，編制了《與台灣食品冷鏈物流產業合作發展規劃》。

　　截至目前，津台兩地已經簽署20個合作項目，目前逐步形成了以冷鏈物流網絡為基礎，以港充沛的生鮮貨源為大陸貨運保障，以京津冀一體化大市場為支撐的津台冷鏈物流全方位合作產業鏈。

　　業內人士表示，規劃的實施為兩岸冷鏈物流業的持續深化和拓展注入了新動力。津台兩地除繼續踐行試點工作外，也將積極探討多層次的合作方式與合作內容，立足京津冀，放眼全球大市場，推動兩岸冷鏈物流產業合作更上一層樓。


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兩岸冷鏈物流產業互融亟待提速

　　“冷鏈物流貫穿大陸貨運著整個食品運輸行業，溫度控制好的貨品，其損耗率不會超過6%，如果溫度控制不好或者中間出現紕漏，都有可能造成大批量食品的腐化變質。”全國政協委員、台盟福建省委副主委駱沙鳴說，由於冷鏈物流設施落後、農地分散，再加上運送與裝卸過程中缺乏“冷鏈不中斷”的意識，導致大陸每年的果蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬的損耗率則高達30%，直接損失約1000億小三通元。

　　駱沙鳴表示，由於購買物流公司冷藏車成本高，大小三通貨運陸的大部分肉類、水產、果蔬，以及部分乳制品，是在沒有冷鏈條件下運輸和銷售。有的即使使用冷藏車，受成本控制的驅動，在中途也多會將溫控關閉。此外，用於倉儲的合格冷庫也不夠用，“很多地方的冷鏈物流所用的冷庫大部分使用期已經超過15年，工程設計標准低，工藝流程不合理，自動化程度也低，兩岸貨運有的甚至還無法做到實時監控。”

　　據統計，目前大陸冷藏保溫車輛約有7萬輛，冷庫容量為2673萬噸，且大多數是高溫傳統冷庫；而貯藏水產品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅10%，結構性缺失嚴重兩岸物流。

　　“遞送難度大、成本高，冷鏈物流企業集中度小而散以及相關標准的缺失，成為制約大陸冷鏈物流發展的瓶頸。”駱沙鳴說，“與台灣相比，大陸冷鏈物流整體起步較晚，水平相對落後，尚未形成完整獨立、成熟規範的冷鏈物流體系。”因此，建立完善的冷鏈物流體系刻不容緩。

　　不過，困難也預示著機遇。有預測表明，未來5年，大陸冷鏈物流投資將新增2000億元(人民幣，下同)，2015年將初步建成農產品冷鏈物流網絡服務體系。2020年冷鏈物流產值則可高達2。2萬億元，帶動相關設備業商機2000億元以上。


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台北港設立海運快遞專區 兩岸物流新突破

　　隨著交流日物流公司益深入，海峽兩岸之間電子商務的發展也呈現逐年增長趨勢，這也推動了兩岸之間貨運、物流、倉儲的發展。今天（30日）上午，位於台北港的海運快遞專區投入運營，接收來自平潭的首批大陸對台海運快件，標志著兩岸海運快件業務邁入進出口雙向運營階段。
　　此次運輸工作由行駛於平潭和台北之間的"麗娜"號高速客滾輪來擔任，29日下午從平潭出發，所載貨物於當晚卸船完畢，存放在剛剛成立的台北港海運快遞專區。出席成立儀式的台灣政經界人士都表示，這對兩岸電商產業的發展是一大利好消息。
小三通　　這些電商貨物可透過高速客貨輪的運輸 行駛台北港跟平潭之間 其航行大陸貨運時間只需要三小時
　　在台北這邊再轉運 然後到中國大陸去 或者是大陸的貨物利用台北港 再轉各地區 這些商機是無窮的 這個物流網的建立 能夠讓跨境的電子小三通貨運商務 可以給台灣的產業有一個新的機會
　　兩岸貨運已開放多年，但由於此前台灣並未設置海運快件監管機構，兩岸快件在台灣只能以一般貿易的方式進行，手續多，耗時長。運輸渠道以航空或小三通為主，成本也較高。通常台北發往長三角或珠三角的快件貨物，一般需要三到七天時間。而今後，只需要一到三天。
　　台灣華岡集團 洪清潭：台灣跟海西來講 距離很近 搭配上我們這種快速的船 其實它的速度不兩岸貨運亞於飛機的速度 當然我們海運快件中心的設立 不僅限於在做兩岸 最主要是把兩岸（的貨物）帶到第三地去 面向世界
　　根據的數據顯示，2014年台灣在網的消費總金額估值超過500億元新台幣，而且還在快速增長中。兩岸電子商務的蓬勃發展，兩岸產業界和消費者對快遞需求的多元化，都是催生兩岸海運快遞這種快速物流模式的重要推手。


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昆山加大兩岸冷鏈物流產業合作

該市去年以來，放大兩岸冷鏈物流產業合作試點小三通城市優勢，引進台灣先進的冷鏈物流管理技術，不斷拓寬昆台產業合作之路。

在昆山市，來自台灣全日物流的技術專家龔金永忙著為工人指導技術；而由台灣專家葉文吉設計改造的倉儲管理，則幫助眾品大幅提高了貨物流通效率。“相比我們以前自己設計的倉儲，勞動效率提高了５０％以上。”眾品副張會峰說。

台灣專家物流公司赴昆山指導企業發展冷鏈物流產業，是昆山成為兩岸冷鏈物流產業合作試點城市後帶來的變化。２０１４年８月，昆山獲批兩岸冷鏈物流產業合作試點城市。由此，冷鏈物流成為該市首個獲批開展兩岸經濟合作試點的產業。

為推進試點工作開展，昆山市結合大陸貨運台灣工研院和中國物流與采購聯合會小三通貨運規劃研究院的建議，制定了《昆山市兩岸冷鏈物流產業合作試點工作方案（草案）》，明確了試點目標兩岸貨運。眾品作為昆山市冷鏈物流產業重點企業，邀請台灣工研院專家、兩岸冷鏈物流產業合作工作組台灣召集人等赴昆進行規劃和技術指導，並聘請台灣全日物流的技術人員，來昆山重點指導城市配送工作。

“目前有６名台灣技術人員長期駐扎昆山，還與台資企業鮮活果汁、統一集團等建立長兩岸物流期業務合作關系。”張會峰說，希望通過試點建設搭建更多兩岸產業合作平台，讓昆台企業碰撞出更多業務火花。


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雲南推廣護林員GPS定位管理系統

雲南省曲靖市羅平縣鐘山鄉的22名護監視系統林員近日配置了GPS定位手機。了解到，目前，雲南護林員GPS定位管理系統已在羅平等6個縣(區)先行試點。隨著項目推進，護林員衛星定位管理系統將於年底實現全省129個縣（區）全覆蓋。

雲南各地森林防火指揮部可以根據定位管理系統掌握每位護林員所處位置和上崗巡邏情況，有利於調度指揮、核查處置野外違規用火和森林火情。

定位管理系統可實現對護林員姓名、性別、年齡、聯系方式、管護區域等基本信息的管理。護林員實時巡護狀態的GPS坐標信息會自動上傳到護林員管理信息中心。護林員進出管護區域的時間、地點、巡邏路線、停留時間等信息，可通過森林防火地理信息系統進行圖形展示，實現對護林員異常巡護的監督管理。護林員可將巡護現場情況以圖片或視頻上傳到護林員管理信息中心，實現移動管理，便於撲救指揮。在護林員巡護區域內，系統會自動接收衛星熱點，並將熱點信息以固定短信格式自動發送到附近護林員手機終端，護林員可第一時間對熱點進行核查，並參與熱點反饋工作。


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車載視頻監控七大目標

　　國內智能交通的開展十分的重要，它的出現能夠更有力的反偷拍解決交通問題，從而車載監控在此過程中發揮著很大的作用，通過車載監控能夠更及時的了解公交車的行車狀況，使真正實現智能無擁堵交通，使交通管理更加有序。車載監控帶來新型交通模式，助力智能交通長遠發展。

　 經濟的快速發展使人們生活水平隨之提高，汽車越來越多，這樣一來給道路管理造成了很大的壓力。公交是城市的必備交通工具，所以一直以來政府都提倡公交優先，同時也成為各個城市的智能交通規則中的一個重要部分，這樣一來可以緩解城市交通壓力，避免更多的事故發生，加強公交管理，使人們出行更安全。當然交通管理也要進行全方位的升級，專門為車輛研制更先進的監控系統“車載監控”來進行全面的監控，使管理人員能更及時更清晰了解車內車外的情況，並能指引道路，使每個城市都能步入一個順暢的通行的環境當中。

　　車載監控引入城市交通，必定會迎來更多車主的歡迎，一來可以使道路通順，緩解道路擁堵，使順利通行不誤事。二來也可以為車主提供道路信息，哪個道路前方有些擁堵使能及時轉向其他道路順利通行。最重要的一點就是能夠更好的保障行車安全。

　　車載監控應用十分的廣泛，在國內的應用已經達到高潮，主要應用於公交領域與運輸領域。在這過程中車載監控得到了升級，從之前的單一車載升級為3G監控，能夠實現遠程監控，是單一車載監控所不能實現的，同時可以對行車狀況進行全方位的了解隨時掌握信息，交通安全能在更短時間內進行實時監控。其不斷的發展使達到更多的應用領域，國內很多城市都已經實現了公交車全面監控，很多城市也紛紛跟上步伐。

　 (1)實時監控車輛運輸過程

　　3G GPS車載網絡視頻服務器可實現多信息的實時監控，車載行駛記錄終端可實時監控或隨時抽檢車輛的行駛狀態等信息，系統自動對信息進行處理和存貯，能夠實時了解車輛的行駛狀態和運行環境，及時發現環境或人為問題，包括隨意停車，無關搭乘等。

　　(2)運輸過程信息查詢

　　可隨時查詢危險品、化學品生產及運輸企業的信息，涉及化學品管理的法律法規的發布及化學品名錄。可查詢托運單位名稱、運輸單位名稱及運輸路線，運輸相關車輛和運輸相關人員，運輸化學品的名稱、數量及相關公路運輸通行證的有效期等。

　　(3)緊急事件的應急聯動

追蹤器　　包括事故現場的交通管制、事故現場周邊人員疏散、事故的緊急救援等，相關信息可以實時發送到監控指揮中心，便於對事故的及時處理。

　　(4)運輸結束後的信息處理

　　車輛到達運輸目的地後，可通過有線/無線網絡下載查詢車輛行駛記錄儀與錄像文件資料。存貯的圖像和數據信息能被打印、回放，以便於檢查車輛運行軌跡和系統操作日志。

　　(5)有效提升服務，提高安全預防

　　長途旅行中旅客之間、旅客與司乘人員之間不時會產生一些矛盾和爭議，導致時常遭到投訴，特別是有的旅客下車時順手拿走別人的行李和物品等，因為沒有有力的證據，解決起來無從下手，形像受到很大影響。安裝錄像系統後，可以隨時對衛星追蹤器司乘人員過站載客，私收錢物等貪污公款行為形成有效控制，同時提高服務質量。

　　(6)提高安全，事故取證

　　長途客車行駛時間長，路況和人員復雜，車匪路霸較多，容易出現安全問題。特別是春運高峰期間偷、搶、拐、騙的案件惡**通事故很多，司機違規操作、嚴重超載等情況時有發生。通過網絡遠程視頻監控和錄像系統，客運和管理部門隨時可以通過3G網絡遠程視頻即時的檢查司機是否違章和超載，同時錄像資料可以犯罪分子的作案證據。

　　(7)有效地督促司機嚴格按照規章操作、文明駕駛，提高行車的安全性。

　　衛星車載監控，對車輛進行指揮調度，增強對超速、超載、疲勞駕駛等現像的管理和控制，預防交通安全事故發生，還可通過記錄駕駛員不良駕駛行為，有針對性的進行教育培訓，使司機掌握安全、節能的駕駛技能，從而達到節能降耗及提升行業服務水平的徵信器材目的。


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有GPS 北鬥導航的意義何在？

2015年3月30日，我國成功發射一顆北鬥導徵信器材航衛星，這是我國發射的第17顆北鬥導航衛星，這次成功發射，標志著北鬥導航系統由區域運行開始向全球組網。

其實早在2012年，北鬥導航就開始向亞太大部分地區正式提供服務了，但很多人對它還是不熟悉，今天我們就一起來了解一下，北鬥衛星導航系統全面建成後，到底會有哪些應用？另外，已經有非常好用的GPS全球衛星定位系統，為什麼還要花巨資再建一個？

應用五花八門

要說全球衛星導航有啥用，那可真是三天三夜也說不完。衛星導航有幾追蹤器百種應用，這些應用幾乎影響著現代社會的所有方面。而且，應用的數量還在不斷增加。一句話，衛星導航到底能有什麼用，這完全取決於人類的想像力。

就像陽光，全世界每個人都能公平地獲得。而全球衛星導航的信號，也像陽光、空氣一樣，每時每刻，這些信號從天而降，彌漫在我們周圍，任何人都能獲得，而且絕不會像手機信號一樣，出現使用的人越多信號就越差的情況。這很好理解，就像廣播信號，收音機的數量對廣播信號的強弱沒有絲毫影響。

無論何時何地，我們都能進行定位和導航，甭管你是一個人，還是一只羊，亦或是一個機器人，都能使用全球衛星導航系統的信號，所以衛星導航的應用真是五花八門，層出不窮，把所有的應用都列舉出來太難，但我們可以列舉幾個有趣的應用，讓大家見識一下衛星導航的威力：

1、減少交通事故

據調查，40%的致死性車禍是由超速引起的。雖然，很多道路上安裝有攝像頭對駕駛員進行監控，防止他們超速，但是，你不能在所有道路上都安裝攝像頭，因為這樣的花銷太大了。所以，在沒有監控的地方，超速常常帶來很多惡性交通事故。

衛星導航除了定位和導航，更能對交通工具進行測速，所以，只要在所有出廠的車上裝有統一的導航系統，比如咱們的北鬥導航系統，就能隨時完全掌控任何車輛的行駛速度了。如此，超速現像將大為減少，交通事故也將減少。

還有，為了安全考慮，交通法規定高速公路上的大車不能靠左行走，但大車的違規行為始終屢禁不止。原因同上，你無法在所有長長的高速公路上安裝攝像頭進行監控。但如果在所有出廠的大車上安裝有北鬥導航終端，我們就能隨時監控車輛的實際行走路線了。

2、幫你放牧

放牧是一件很辛苦的事，你得跟著羊群或者牛群跑呀跑，稍微省點力的方式就是有一只牧羊犬，讓牧羊犬替你跑跑腿，但你還是得跟著。假如你在每只羊耳朵上佩戴一個小裝置，那麼，你就可以在家裡一邊喝咖啡一邊牧羊了。

首先，羊耳朵上的小裝置可以內置北鬥終端，這能讓你隨時在電腦上獲得每只羊的准確位置。另外，這個小裝置利用太陽能供電，能發出一些聲音，比如牧羊人的吆喝聲，牧羊犬的叫聲，汽車聲等。通過向羊群中的某些羊播放聲音，就能讓羊群非常聽話地按照主人的指示前進，衛星追蹤器轉彎，或者調頭。如果某只羊“死豬不怕開水燙”，對聲音不感冒，還可以讓這個小裝置發出微小的電擊，從而刺激羊的運動。

以上，其實只是舉了幾個不常見的例子。實際上，衛星導航已經在農業、航空、環境、海運、公共安全和災難救援反偷拍、鐵路、空間、勘測與繪圖和定時上有了豐富的應用。

更重要的應用是在國防上，幾乎所有的戰機和導彈都需要導航和定位等功能，失去了位置信息，戰機可能會迷路，導彈也不知該射向哪裡。以我國的北鬥為例，2020年，北鬥實現全球衛星導航功能後，能使我國的作戰效能提高100~1000倍，作戰費效比提高10~50倍，這無疑將大大提高我國的國防能力。監視系統

北鬥導航的意義何在？

無數的人，在私家車或者手機等設備上免費使用GPS導航，用戶體驗很好，人們一提起導航就首先想到GPS，這導致很多人不知道我國也有一套自主導航定位系統。而知道北鬥的，也有不解，有GPS不就可以了嗎？重復建設，真的有必要嗎？

通過上面介紹的各種應用，我們現在已經知道，答案是毋庸置疑的。這就好像，別人提供空氣維持你生存，不代表你不應該擁有屬於自己的空氣。因為，你絕不能失去對自身性命的掌控！

GPS是美國的導航系統，美國可以根據需要，關閉某個地區的導航服務。如果哪一天，咱們得罪了美國，他們關閉了GPS服務，那麼我國無數的行業將因此受到極大的影響。假如你正在一個從沒去過的地方，在導航的指導下開車，突然，導航沒了，那你怎麼辦呢？

實際上，GPS建成後，美國就把GPS信號分為民用標准和軍用標准兩類。

由於民用的標准定位服務不需要任何授權，就可以任意使用，所以美國擔心，敵人用自己造出來的劍來攻擊自己，於是在民用信號中人為地加入誤差以降低精確度，使定位精確度在100米左右；而軍用的精度在10米以下。

直到2000年以後，美國才取消對民用信號的干擾。因為美國通過系統更新，已經能實現在戰時任意關閉某個地區的GPS信號，另外就是，這是為了讓GPS導航系統繼續擁有全球壟斷地位。

GPS真的免費嗎？

只要有一部智能手機，任何人都能搜索並接收到GPS信號進行定位和導航，看似免費使用，其實不然。手機裡面有gps模塊，而廠商每生產一個gps模塊都需要向美國交費才能獲得授權。手機上有GPS模塊後，手機成本會增加，最終，還是消費者買單。

所以，我國北鬥全球導航全面建成後，將使國內導航終端的生產廠商獲益，實現彎道超車。作為一個大國，我們必須擁有一個自己的全球衛星導航系統，這就是北鬥！它既是中國的北鬥，也將是世界的北鬥！

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國內快遞車統一標准：封閉車廂 標配GPS

我國快遞業規範化與安全化再進一步。日前，有消息稱，衛星追蹤器我國首部強制性郵政行業標准《郵政業安全生產設備配置規範》(以下簡稱“標准”)將於9月1日 起施行。標准分別從消防、隔離、監控、安檢、報警等6個方面對快遞企業營業場所和處理場所安全生產設備的配置進行了明確規定。在業內看來，標准將加快優化 快遞業，並提高行業集成度，但執行力度仍有待市場檢驗追蹤器。

即將實施的標准規定，快遞企業的營業場所、處理場所、與外相通的各出入口、停車與裝卸區等區域應徵信器材安裝視頻監控攝像頭，並保持全天候運轉，圖像資 料保存時間不應少於30天。同時，視頻監控圖像和數據應實現與郵政管理部門視頻監控系統聯網聯通。快遞企業處理場所應配備微劑量X射線安全檢查設備。航空 和高鐵郵件、快件以及國際和港澳台郵件、快件應保證100%過機安檢，其他郵件、快件過機安檢率應符合相關規定。

對於備受行業關注的快遞用車問題，標准規定，城市配送汽車和郵政、快遞專用電動三輪車等攬投車輛應為封閉車廂，避免郵件快件裸露在外，同時應安裝鎖閉裝置。城市配送汽車還應滿足配備衛星定位系統、駕駛室與車廂間具有剛性的隔離裝置等相關規定。

在國家郵政局相關看來，快遞企業由於行業屬性，其營業場所面積大、區域廣、人員多、包裹數量大，安全設備的配置和管控十分重要。此前，快遞業曾頻繁曝出快件安全、暴力分揀等問題，甚至出現過因托運貨物違規，導致運送飛機迫降的惡性事件。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，標准的出台將規範快遞行業的安全管理，能讓不符合安全標准的企業出局，加快行業優化，提高行業市場和品牌集中 度。在徐勇看來，對於順豐、“三通一達”等主流快遞企業而言，標准的實施並不存在硬件方面問題，但對於其他中型快遞企業而言將是一個比較大的負擔。

其實反偷拍，快遞業的快件安全一直是亟待解決的難題，相關部門也出台了多項標准規範，但由於操作性、執法難度問題，部分規則流於形式。今年初，國家郵政局曾發布《郵件快件收寄驗視規定(征求意見稿)》，公開向社會征求意見，但在業內看來，意見稿中多項措施並不具備可操作性。

有快遞業內人士表示，快遞業作為服務企業，要求消費者進行寄件驗示有一定難度。以盈利為目的的快遞企業為最大限度爭取顧客，勢必將降低收件流程繁鎖程度。此外，由於快件安全涉及公安、海關等多個部門，執法難度進一步加大。

在業內看來，新標准較以往而言，執行力將加大。據了解，作為國內首部強制性郵政業行業標准，該標准監視系統將依據《中華人民共和國標准化法》等相關法律法規執行。


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中國北鬥衛星導航系統可比肩GPS

　　“中國的北鬥衛星導航系統比肩GPS，一點不為追蹤器過。”日前在雲南省北鬥導航產業發展暨智慧城市建設研討會上，中國指揮與控制學會衛星通信專家李廣俠教授就我國北鬥衛星產業的現狀、運用與發展作了報告。

　　目前全球共有4套衛星導航系統，分別是美國GPS、俄羅斯“格洛納斯”、中國北鬥和歐洲“伽利略”。其中美國GPS、俄羅斯“格洛納斯”已建成投入使用，中衛星追蹤器國北鬥、歐洲“伽利略”仍在建設階段。
徵信器材
　　李廣俠教授說，預計到2020年，我國將建成由5顆地球靜止軌道和30顆地球非靜止軌道衛星組網而成的全球衛星導航系統，將為全球提供服務。“中國未來的北鬥系統是跟反偷拍室內定位和GPS、伽利略等多系統結合起來的一個空間無縫的定位網絡。”

　　與GPS相比，北鬥系統有兩種工作模式，一種是衛星無線電測定業務（簡稱RNSS）；另一種是衛星無線電導航業務（簡稱RDSS），RDSS不僅能提供定位、授時，而且還可以提供短報文的通信。“RDSS也是北鬥的特色服務，比GPS更具有優越性。”李監視系統廣俠說，“像我們的邊防戰士、漁民都已經在使用北鬥的通信功能。”

　　北鬥仍在不斷地完善。現在的北鬥已具備了與GPS精度相當的全天候快速定位和授時功能，無需其他通信系統支持即可實現定位和通信，已在為亞太地區提供24小時全天候無盲區服務。“3月31日，我們發射了第17顆北鬥導航衛星，標志著北鬥衛星導航系統由區域運行向全球拓展。”李廣俠說。

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網購電動車維權成難題

　　河南南陽的盧先生在網上購買了一輛商河縣洪岳電動車拖板車城生產的疑似翻新電動車並要求退車一事。見報後，盧先生又給本報“有事您說”打來電話，反映車城又不接電話了。對此，洪岳電動車城相關表示，目前正在外地出差，退款細節等事項回商河後會致電盧先生詳談。　

　　“那天明明說得好好的，廠家會根據退款細節再進行進一步的詳談。”盧先生說，事後再次致電商河縣洪岳電動車城時，又沒人接電話了。“我一連打了二十幾個電話，每次電話都是通的，但就是沒人接聽。”

　　據盧先生介堆高機紹，之前因為電動車的事情，曾聯系過商河縣質監局出面解決此事，當時也是談得好好的，但後來就聯系不到洪岳電動車城的了，“他這明顯就是想拖延時間，不想給予補償。”

　　“由於電動車前段時間在上坡的時候控制器燒壞了，現在不能再開了。”盧先生說，他的要求一點都不高，只希望廠家按照協商的給電動車換一個控制器，再給予一小部分退款。
物料架
　　商河縣洪岳電動車城說，盧先生購買的這輛電動車本身就是一輛樣品車，由於長時間在外面進行展銷，經過風吹日曬肯定會有一些脫漆跟灰塵，“不然不可能原價26000多元，只收了盧先生15000多元。”

　　盧先生表示，既然想買車肯定是要買新車，要是一開始知道這是個樣品車，他肯定不會買。再者說了，這輛車不是輕微脫漆，是大面積脫漆，車子的性能不是很穩定，根本不像是新車。

　　“說他正在出差，等回到商河後，再詳談退款一事。”盧先生說。

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扶持電動車零部件比發展整車更迫切

　　汽車零部件業孱弱一直是我國汽車產料架業無法自強的重要原因。作為中國電動汽車百人會關聯產業領域中的代表企業，精進電動憑借獨有的技術實力，近幾年在 國際新能源汽車領域聲名鵲起。蔡蔚是精進電動的創始人之一，他49歲創業，在一個新興但門檻並不低的領域捕捉到商機。蔡蔚是一個商人，也是目前中國電機和 電驅動系統中最強的技術專家之一。采訪蔡蔚是想了解一個海歸學者的創業經歷，更想傾聽他對中國新能源汽車產業現狀的思考與建議。

　　此時，中國新堆高機能源汽車市場在利好政策的推動下逐步升溫。據中汽協最新數據統計，今年1季度，我國新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別增 長2。9倍和2。8倍。中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，照此速度發展，明年我國完成新能源汽車“累計產銷50萬輛”的任務將毫無懸念。

　　這種預判對專門生產電機和電驅動系統的精進電動來說意味著商機。“現在我們的物料架主要客戶已經從海外轉向國內。”精進電動首席技術官蔡蔚透露，目前他們正在測試的產品已經批量搭載於福田、金龍、中通、恆通等新能源大巴上，將會裝配在吉利、一汽、廣汽、北汽等多個國產乘用車 中。8年前，決定創業的蔡蔚，沒想到他曾經預判的商機會來得如此之早。

　　作為最早一批接觸驅動電機的科研工作者，蔡蔚49歲才開始創業，選擇的領域是“年紀尚輕”的新能源汽車領域，這種強烈反差，使他在眾多創業者中與眾不同。

　　和年輕創業者相比，蔡蔚的做事風格更為成熟，深厚的技術底蘊使他能在復雜的技術與市場環境中尋找商機。但他並不僅僅是一個商人。作為我國電動車“十三五”規 劃的撰寫者之一，蔡蔚也在密切關注我電動車國新能源汽車產業發展過程中出現的問題。他說，有些事情不是看不見，而是沒有發現它們的長遠價值，所以如果現在不呼 吁，以後就晚了。


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堆高機安裝無線車載系統 集卡司機在指定箱位等待即可

“我們從今年6月份開始投入使用無線車載系統，目前有6台堆高機安電動車裝了此系統，兩個月使用下來覺得便捷很多，效率也提高了。”安全技術部經理岑國明說。據了解，霞浦物流園區內安裝無線車載系統的企業已有3家，，其他物流企業也正計劃投入使用。

“已使用無線車載，直接在箱位處等待即可”。每張出場單和進場單的下方都有這樣的溫馨提示。物流園區內第一家安裝無線車載系統，同時也是普及率最高的物流企業，自2008年開始投入使用無線車載系堆高機統以來，目前所有的14台堆高機和2台正面吊都已使用，空箱提箱效率大大提高。

說，無線車載系統的終端安裝在堆高機或正面吊的駕駛室內，堆場卡口工作人員只要在卡口電腦的堆場管理系統內輸入相關信息，集卡司機就會拿到集裝箱的出場單或進場單，上面標明了有關信息，與此同時，集卡司機所報的信息通過單機上網卡形成的3g網絡傳送到無線車載系統的終端上，堆高機及正面吊的工作人員根據這些信息把集裝箱放到指定箱位，此時，集卡司機只需在箱位處等候即可。“通過無線車子系統，平均每箱的提箱時間由原來的近20分鐘減少到了5分鐘以內，提高了提箱效率。”有關說。

無線車載系統的安裝對集卡司機來說也是個好消息。過來提箱的集卡司機張師傅說：“之前，我們都是要自己進入到堆場內，然後上到堆高機把進出場單交給駕駛員，非常麻煩，而且也很不安全。有了這個系統後，對我們來說方便了很多。”

雖然無線車載系統大大便利了和客戶，但成本卻不低。“一台無線車載系統終端要4萬元左右物料架，購買了16台，一共需要64萬元，再加上堆場管理系統的維護費用十幾萬元，以及每年的網費5000元，料架這筆花費還是挺大的。”有關說，“但是卻很值，物流信息化和智能化的普及為和客戶都帶來了便利，提高了作業效率，減少了安全事故的發生。”

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堆高機投入使用最高可減少作業污染物35％

與依賴電的傳統作業設備相比，換用LNG後的堆高機物料架節能和環保效果更勝一籌，據測算，最高可降低作業帶來的各類污染物35％。

　　堆高機是碼頭堆放空箱的重要設施，盡管此前橋吊和吊先後經歷了油改電的嘗試，但堆高機行動路線不固定，油改電難度大，因此，至今整個港的堆高機都以柴油為動力。該設施流機主任洪偉梁說，僅2013年，10台堆高機一年的柴油消耗就達13萬公斤，平均作業1個空箱就得消耗柴油0。23公斤。

　　“更重要的是，柴油燃燒使得顆粒物大量排放，污染嚴重，算算環境賬，這樣的作業模式注定要被淘汰。”洪偉梁說，從今年初開始，技術人員著手改裝堆高機上的發動機。經過近半年的自主改裝堆高機，9月15日，第一台采用LNG動力的堆高機投入作業，從第一個星期的測試結果來看，單個標箱的能耗成本從1。84元減少到1。41元。洪偉梁說，改裝後的堆高機正在進行作業功率、扭矩、轉速的調試，各環節的優化空間還有許多，遠未達到最優化的合理區間，未來，LNG堆高機的能耗成本還將進一步降低。

　　相對於能耗成本的降低，洪電動車偉梁對料架於LNG堆高機帶來的環保效果則更為自信，此前，他們曾將LNG堆高機的“心髒”嫁接到集卡車上進行污染排放試驗，同樣的作業環境下，它排放的顆粒物為零、二氧化碳減少20％，污染物減少35％。

　　洪偉梁說，整個港共有堆高機100多輛，如果LNG改造計劃得以鋪展開來，由此帶來的節能和環保效益將很可觀。


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騎電動車不容忽視的3個問題

近段時間，盡管氣溫呈現整體上升的趨勢，但忽冷忽堆高機冷的“倒春寒”天氣頗讓人痛心，那在這樣的季節下，電動車最該注意什麼呢？

1、春季逆風行駛時注意緩慢加電

逆風情況下，電動車行駛需要克服的阻力較大，速度往往會慢很多，很多車主傾向於猛轉“油門”來加快行駛速度，但這樣對電動車電池危害是比較大的。因為，阻力大的情況下高速行駛，勢必會造成電池的大電流放電。大電流放電對電池的危害就是造成電池過早失物料架效，而且也會使電池續航裡程大幅減少。逆風情況下正確使用電動車的方法應該是緩慢加電，保持適中的車速。

2、春季電動車電池充電控制好時間

電動車電池在使用一段時間後往往會出現熱失控的情況。也就是充電時電電動車池發熱。在冬季氣溫比較低的情況下電池發熱一般不會發覺，但春季隨著氣溫升高，天氣的干燥，電池充電發熱的情料架況也會更加嚴重拖板車。電動車電池一般充電6-8小時就能充滿。所以車主在春季對電池進行充電時一定要控制好時間，以免造成不必要的損失。

3、春季電動車做好防水工作

“春雨驚春清谷天，夏滿芒夏暑相連；秋處露秋寒霜降，冬雪雪冬小大寒。“谷雨時節剛走過，但近段時間的天氣還是異常任性，雨淋多了，車子外部容易提前變色，掉油漆等，舊得很快。在下雨天，一些車子的剎車、喇叭等設備也會因為雨水滲透而損壞，增多的雨水也提醒著做好電動車的防水工作。當然，過了這段時間就可以了~~


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